中国车企海外频下“大单”国际化提速

  • 2019年3月5日

摘要:在这一系列并购中,获得技术成为中方最重要的目标。通过技术获得,可以实现倏地转型升级,技术体制直接与国际接轨,为自主品牌大规模海外出口提供重要赞助。但被并购方是否乐意和中国公司分享其最新技术仍是最大的难点。    东风汽车集团股份有限公司与美丽雪铁龙集团日前在北京签署《全球策略同盟合作协议》。继东风8亿欧元入股标致雪铁龙,成为并列第一大股东后,双方进一步明白在工业和贸易领域的全球合作。

  近期,中国汽车企业实现了一系列惹人注目标并购交易:中国南车收购德国采埃孚集团旗下的金属橡胶产品业务单元,成为中国汽配行业在欧洲最大的跨国收购名目;中国汽车零部件制造商万向集团在申请破产的美国奢华混杂动力跑车制造商菲斯克的资产拍卖中获胜;中国一汽旗下的北达新能源股权投资基金与美国发念头制造商亿科能源国际公司签订协议,合资建厂生产动员机。

  中国车企频下“大单“的举动表明,越来越多中国汽车企业正试图通过并购打入国际市场、晋升自主品牌的国际竞争力。春风团体履行董事、总裁朱福寿说:“中国车企实行自主品牌事业的挑衅比咱们当初设想的还要大,这多少年市场据有率在进一步下降。今年1到2月份,我们自主乘用车海内市场占领率全行业只有38.3%,又降落了4.8%。“

  在这一系列并购中,获得技术成为中方最重要的目的。通过技术获得,可以实现快捷转型进级,技术系统直接与国际接轨,为自主品牌大范围海外出口供给主要辅助。但被并购方是否愿意和中国公司分享其最新技术还是最大的难点。

  中欧国际工商学院中国企业全球化研究中央主任丁远以为,海外企业很重视中国资本但也很警戒技术转让。不公司乐意损失对自家技术的把持权。对一个产品来说,出产跟销售是能够脱节的。对方顾虑中方取得核心技术后被撇开,因此为此制作的壁垒并不小。

  一个失败的教训是,上汽2004年收购韩国双龙汽车风波。只管当时双龙已经被上汽收购100%股权,但仍屡次指控其中国母公司窃取其技术。上汽否定了指控,不外争执始终不休,终极双龙破产。

  对于这一顾虑,东风汽车公司董事会主席徐平在答复记者发问时表现:“PSA的技术对东风是全面开放的。东风和PSA合作独特参加全球竞争,在分享PSA的技术方面双方仍是有步骤的。“

  从宣布的配合协定上看,双方将整合PSA现有的亚太技术中央,设破新的研发核心,在中国树立从产品前期研讨、造型到产业化等全价值链的研发才能,在新能源中心范畴在寰球范畴内增强协作,包含新能源汽车技巧研发、新能源车型开发。

  财经评论员文兴对中国车企的并购持较乐观的立场:“企业要做大做强,应当有生产市场和并购市场的两翼,畸形的生产经营是线性增长,要失掉暴发性的指数构造增加很难,资本市场的收购兼并,假如做得好的话,就是指数级别的。回想历史,世界五百强里简直每个行业领头羊,很少是通过本身积聚构成的,大多是通过收购吞并。“

  业内人士认为,跟着竞争加剧和本土车企的成长,更多中国车企正在摸索合适自身的国际化发展之道,无论是东风与PSA强强结合开拓第三方市场等并购措施,还是上汽大通借壳英国品牌布局欧洲,抑或是奇瑞与印度车企共同开辟当地市场,都是对走向海外市场的一种探索,面对日益剧烈的国际竞争,率先走出温床的,才更有机遇磨砺出强盛的实力,从这个角度来看,东风自动介入国际竞争、牵手一流跨国车企,虽充斥危险,却也是不得不做出的理智选择。

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中国首个氢燃料汽车大单 “有车”洽购100辆

  • 2019年3月5日

摘要:5月23日,福田汽车(600166.SH)发布公告称,公司接到有车(北京)新能源汽车租赁有限公司(下称“有车”)购买100辆欧辉氢燃料电池客车的订单。但公告并没有公然详细售价。   5月23日,福田汽车(600166.SH)宣布布告称,公司接到有车(北京)新能源汽车租赁有限公司(下称“有车”)购买100辆欧辉氢燃料电池客车的订单。但公告并不公开详细售价。     基于中国氢燃料电池汽车的研发现状,此订单也被以为中国氢燃料电池汽车的首个大单。是目前寰球最大量量的氢燃料电池电动客车订单。     依据先容,此次有车订购的产品为8.5m燃料电池电动客车。福田汽车将分辨在今年底前交付60辆,明年底前交付40辆。

  此订单的购置者——有车(北京)新能源汽车租赁有限公司,是一家电动车分时租赁公司,从北京市的工商注册资料发明,目前该公司的经营范畴重要包含:汽车租赁(不含九座以上客车)、销售汽车零配件等。订单交割之后,也象征着该公司将在个人出行方面进行更多摸索。     从资本角度剖析,北京工商注册材料显示,有车的股东只有一个就是北京亿华通科技股份有限公司,该公司主要注册股东多为投资及创投公司。     从北京市交通委员会运输治理局官网获知,截至2015年底,北京市共有56家汽车租赁公司取得了电动小客车的牌照指标,其中拿到100个以上配置指标的公司共有7家,而大多数租赁公司只拿到了20至50辆的指标配置,其中有车属于后一个级别。  

  此前,出行记者曾对中国燃料电池汽车做过梳理,宇通客车新能源技术部相干负责人在接收记者采访时指出:“目前海内车企对燃料电池技术储备最好的车企中,上汽集团在乘用车方面贮备最大,而客车方面,宇通和福田处在前列。”     但因为当前中国的新能源汽车工业发展政策,上汽团体有意放缓了在燃料电池方面的步调,在今年2月初举办的“中国电动车百人会”现场,只有宇通客车和福田欧辉客车都展现了其最新一代的燃料电池客车。  

  根据介绍,福田殴辉氢燃料电池客车项目是福田汽车与清华大学、亿华通结合承接的国度863打算节能与新能源汽车的重点名目,项目开端于2006年。其中清华大学与亿华通独特研发氢燃料电池体系跟车载供氢系统,福田汽车供给整车制作技巧。 疾速团购报名

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万向出卖A123储能业务 加快推出新能源车

  • 2019年3月5日

摘要: 昨日 (3月24日),《每日经济新闻》记者从一位濒临万向集团核心的人士处证明,日本电气(NEC)将以约1亿美元的代价,从万向集团手中买下A123(现更名为B456)系统公司的储能业务。    昨日 (3月24日),《逐日经济消息》记者从一位靠近万向集团核心的人士处证明,日本电气(NEC)将以约1亿美元的代价,从万向集团手中买下A123(现更名为B456)系统公司的储能业务。

  该人士向记者表现,“NEC收购的应当是A123的储能业务,这是万向团体收购A123的3块业务之一,当初A123破产被拍卖的资产重要包含锂电池、储能业务跟电网智能体系”。“目前双方已经签订协定,但交易仍待有关方面同意后才干终极实现”,上述人士表示。

  偶合的是,在统一天,万向集团发布斥资1.492亿美元收购美国电动汽车制造商菲斯科的全体程序已经完成。一位汽车行业分析人士对此表示,“万向集团此次剥离非核心业务有利于公司的经营,而且现金流的回收会加快万向新能源汽车推出节奏”。

  高溢价卖非中心业务

  材料显示,A123公司是美国最大新能源锂电池制作企业,技巧寰球当先,曾与美国国度航空航天局喷气推动试验室配合,得到美国政府2.5亿美金拨款,因财务危机于2012年10月向当地法庭提交破产申请。

  2013年1月28日,在和美国江森自控、德国西门子、日本NEC三家世界500强企业同台竞拍中,万向最终以2.566亿美元的价钱,成功并购A123。

  上述人士在采访中表示,“大家往往只关注万向集团收购A123的锂电池业务,收购A123资产时包括电动汽车锂电池的出产、销售及专利技术等,还有就是储能业务,比方将太阳能发电后建储电站贮存下来,另外还有电网的智能系统。”

  “这两局部也是比拟强的,在万向最初收购A123三个系统时,储能业务在核算中仍是盈利的,当初A123拍卖时竞争很剧烈,包括NEC、ABB,他们重视的就是A123的储能技术。”上述人士流露称。

  早前,在万向集团完成并购后,万向集团“掌门人”鲁冠球曾表示,A123的美国公司将从新整合成电网储能、汽车电池和研发三部门。

  时隔一年后,万向完成整合,将其中非核心业务以“高溢价”卖出,“(交易)相称于只售出公司10%的业务,但对公司来说就是收回现金,这也阐明当初A123的资产很值钱,当初公司只有在电池能源这块专一就可,交易对公司发展很有利”,上述人士对此表示。

  加快新能源汽车推出

  万向集团此次收购背地的策略布局已轮廓渐清。

  2月15日,万向集团的企业报《万向报》,在万向集团成功收购菲斯克后,如斯评估此次收购——“收购领有完整新能源汽车生产才能的菲斯科,是万向在新能源整车领域的要害布局。去年,万向收购了美国最进步的电池生产制造企业:A123系统公司,并胜利取得了国家工信部的整车生产资质。此次成功收购菲斯科,一方面,万向能够依附本身的产业链上风,辅助菲斯科恢回生产,重新开启新能源汽车市场竞争的大门;另一方面也使万向进一步完美了高低游全部产业链的技术贮备,加快在新能源汽车范畴的发展步调,因此成为占有电池、电机、电控及整车研发与制造完全产业链的企业。”

  万向集团美国分公司总裁倪频近日在接收媒体采访时表示,电动汽车工业发展 “后劲很强”,跟着技术提高,更多花费者将买得起电动汽车,万向集团在A123系统公司和菲斯科公司的投资将得到回报,但这可能须要5年~10年时间。

  不外,上述剖析人士以为这个时光可能更短,万向集团有意整合旗下核心新能源电动汽车业务,加上国内政策的推进,“此次交易将加快万向新能源汽车的推出节奏,万向集团甚至有可能成为海内新能源汽车的引导者”。

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2018款丰田普拉多2700 现车钜惠热销全国可分期

  • 2019年3月5日

摘要:2018款丰田普拉多2700全系中东版港口首批现车来袭,全新升级款更加拉风,最新款越野猛兽普拉多升级看点大揭秘,领先懂得提车价格优惠福利。18款丰田普拉多2700整体设计风,不刻意寻求高级,但人道化的布局和并不毛糙的唱工给人很强烈的亲热感。  2018款丰田普拉多2700全系中东版港口首批现车来袭,全新升级款更加拉风,最新款越野猛兽普拉多升级看点大揭秘,抢先了解提车价钱优惠福利。18款丰田普拉多2700整体设计风,不刻意追求高档,但人性化的布局和并不粗拙的做工给人很强烈的亲切感。外观越野车范儿更浓,前脸看上去更加凶悍。

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2018款丰田普拉多2700强劲的心脏,4缸全铝发念头,在5200转就可以喷发出最大功率,3800转就可以暴发出236牛米的最大扭矩,不愧是城市沙漠通杀。18款丰田霸道采取的全时四驱跟中、后两个电子差速锁已经可以解决大多数问题路况。

       内饰先容,2018款丰田普拉多2700中东版内饰丰田家族大气适用的设计理念,近乎垂直的中控台比拟欧系车也显得别有滋味,而更大面积也能够放置更多的按钮。正副驾驶席的中心扶手增添了冰箱功效;车内装有后座空调设施,这让后排乘客对室内温度的调节多了更多自主权。  18款丰田霸道全面进级,越野性,牢靠性,舒服性都更上一层楼。18款丰田霸道破了以往SUV设计的约束,整体感到结实但并不张扬,亦增加了一分内敛的气质。

          

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丰田:以技巧跟产品重塑形象

  • 2019年3月5日

摘要:年关将至,丰田中国本部长大西弘致想必是带着压力来到广州车展的现场的。中国市场前十个月82万辆的销量,无法确保丰田完玉成年110万辆的销售目标。但大西显然也是有备而来,无论是大西自己仍是丰田总部。     年关将至,丰田中国本部长大西弘致想必是带着压力来到广州车展的现场的。中国市场前十个月82万辆的销量,无奈确保丰田实现全年110万辆的销售目的。但大西显然也是有备而来,无论是大西本人还是丰田总部,抑或是丰田中国,都对如何重振丰田在中国的位置胸有成竹:一是环保的混动技术,二是专为中国开发的产品。

    以双擎和产品重塑形象

    不可否定的是,丰田近多少年接连遭受了一些问题,在中国市场的增加势头碰壁。今年前10个月,丰田在华完成销量82万辆,距110万辆的目标尚有一段间隔,丰田中国本部长大西弘致也坦承,这个目标有必定的挑衅性。

    不过,大西已经找到恢复之前增长态势的方式。大西表示,首先要以混合动力为中心,为转变中国的环境做出我们最大的奉献。另外,就像今天所发布的全新皇冠和凯美瑞一样,我们也是联合中国的市场和特点,专门开发的合适中国的产品并导入了相应的车型。所以总结一下,我们盼望一方面是混合动力的环境友爱型技术,另一方面以专门为中国市场开发的产品,通过这两个方面的尽力从新塑造丰田在中国的形象。

    大西还流露,依附普锐斯培育起来的混合动力技术,丰田正在研发一款插电混动车型,比拟现有的混动车型,在纯电模式下的续航里程会进一步加大,以满意消费者的需要。这款插电式混动车型将在全世界范畴内投入市场,并且在中国已经进行了前期导入工作。

    丰田中国履行副总经理董长征进一步弥补说,由于油电混合能源技巧听上去是一个技术的名称,所以丰田用“双擎”的概念作为混杂动力的品牌会比拟好懂得。丰田在中国将有大范围的市场宣扬运动,目标是打造双擎这个概念在花费者心中的印象,通过一系列的线上线下活动将双擎的魅力传递给消费者。

    保持提供亲民产品

    在这次的广州车展发布会上,丰田以新皇冠和凯美瑞的改款为中央向大家先容新的产品,这两款车本身属于中级以上的产品,假如仅仅看广州车展的宣布情形,可能会发生是不是向中高等车发力的感到。

    不外,大西在接收记者采访时表现,这次新皇冠和改款凯美瑞的发布是依照产品更新的构造进行的,皇冠以及自2011年换代之后的凯美瑞,到今年广州车展的时光点也确切已经到了要改款的时间节点,并非象征着丰田产品策略的转向。大西表示,无论是从节能减排还是中国市场需求来看,丰田将来在华的产品重心仍然是中型和紧凑型车。

    “对越来越严厉的燃耗尺度和一直向市场引进可连续发展性的产品,减少相干传染物的排放对于丰田来说也是一个主要的课题。再加上中国尤其是内陆地域的对于汽车的新兴需求也是我们须要斟酌的问题。所以从久远来看,咱们还是会持续以中型和紧凑车型为核心,供给让消费者唾手可得的产品。”大西说。

    卡罗拉正统雷凌狂野

    今年丰田在华的两个配合搭档,一汽丰田和广汽丰田先后推出了基于统一平台的新卡罗拉和雷凌车型。

    两款车之间的奥妙关联令消费者难以取舍,而两款产品彼此间的竞争,更成了坊间的谈资,也令丰田中国这个大当家“挠头”。

    因而,大西试图用最简略最直接的方法给两款产品做一个清楚的划分。大西指出,从这两款产品自身的产品特性上来讲,卡罗拉着重传统化和正统化的风格,雷凌则是更狂野一点。

    而丰田在开发两款产品的进程当中,就依据这种作风跟特征赋予它不同的外观。因为卡罗拉这个车是属于既有车型,这次是换代产品,以往也有大批的卡罗拉用户。

    而雷凌是属于全新投放的车型,在之前是不市场保有量的。卡罗拉也是主攻以往就属于卡罗拉市场的用户,让他们可能购置卡罗拉这个产品,而雷凌会更多的面临新兴和年青化消费者,面向新兴的消费者来开辟它的市场。

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电动车搀扶性电价落地:催生充电经营工业

  • 2019年3月4日

摘要:7月下旬国务院办公厅宣布《对于加快新能源汽车推广利用的领导意见》,使得新能源汽车板块持续数日大涨。21世纪经济报道记者获悉,《意见》提到要加快充电设施建设,其中完善用电价钱政策的条款最惹人注视。    7月下旬国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广运用的指点看法》,使得新能源汽车板块连续数日大涨。21世纪经济报道记者获悉,《意见》提到要加快充电设施建设,其中完美用电价格政策的条款最引人注目。

  这条政策的出台象征着未来小区必需严格按照居民电价标准向用户收取电动汽车的充电费用,抑制此前的一系列乱收费现象,使得居民使用电动汽车得到权利保障。

  另一方面,此举也使得充电网络运营商的好处得以固定,催生这一产业链发展。

  政策出台克制小区乱收费景象

  《意见》中表现,充电设施经营企业可向电动汽车用户收取电费跟充电服务费。2020年前,对电动汽车充电服务费履行政府指导价治理,对不同应用者还给出了不同的电价标准。

  其中,对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充电设施用电,执行大产业用电价格;对居民家庭住宅、居民住宅小区等非经营性疏散充电桩按其所在场合执行分类目录电价;对党政机关、企事业单位和社会公共泊车场中设置的充电设施用电执行个别工商业及其他类用电价格。

  另外,电动汽车充电设施用电执行峰谷分时电价政策。将电动汽车充电设施配套电网改革成本纳入电网企业输配电价。

  在电价政策出台后,北京市电力公司已严厉参照这一尺度履行。

  北京市新能源汽车发展增进核心7月30日在其网站上表露:自用充电设施充电价格按照充电设施属地用电性质收取,其中居民住宅小区内自用充电设施按照本市居民电价标准(详细为执行居民电价的非居民用户)收取,不执行阶梯电价,目前为每度0.5103元;社会公共停车场(含P R停车场)等公用充电设施充电价格执行本市普通工商业电价标准,为每度0.8745元。

  这一标准的出台,解决了大部分居民在小区充电享受商业用电高电价和小区乱收费的苦恼。

  此前小区对电动汽车充电的收费标准定得无比随便,有的是每度0.87元、有的每度1元、有的每度1.2元,最贵的收到每度2元,还有些居民被依照贸易用电标准收费。

  催生充电运营产业

  相比拟之下,香港的电动汽车充电服务已经构成工业链。

  一位在香港购置了特斯拉Tesla电动车的车主林强告知记者,他在香港住的公寓停车库装置充电桩,破费了4500港币的初装费,而后每月缴纳1800港币包月用度就能够无穷量使用充电桩充电。而向他供给这项服务的公司,是特斯拉推举的一家公司。

  林强告诉记者,事实上如果让小区本人来保护充电桩是一个很麻烦成本又很高的工作,如果有同一的公司管理就可以下降成本,物业也不必担心。

  这其中正蕴含了一个被疏忽的充电网络运营产业链。

  海通证券剖析师流露,此前跟着新能源汽车政策的大批推出,大部门投资者都把眼光集中在充电装备制作商,重要起因就是担忧充电网络运营不赚钱。只管电动车充电本钱要远低于加油成本,然而如果不额定收取充电服务费,民营网络运营商很难赚钱。由于网络运营商的收入一大局部得作为成本交给电网,导致利润十分低;另外,假如电网参加到经营商步队,其余网络运营商基础不成本上风可言。

  而在《意见》出台后,运营商可以独自收取充电服务费,对于企业而言,运营充电网络变得有利可图,未来充电服务费的竞争会变得很剧烈。

  “但在推广的初期阶段,进步入者总有先发优势,究竟可以建设充电桩的资源是稀缺的。同时,网络运营相称于触网,将来可以衍生出很多附加价值,这就看谁的商业模式更优良了。“上述分析师表示。(应受访者请求,林强为化名)

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《2013中国汽车工业发展讲演》正式宣布

  • 2019年3月4日

摘要:本日,由国务院发展研究中央、中国汽车工程学会和大众汽车集团(中国)结合编著的《2013中国汽车产业发展报告》(2013汽车蓝皮书)正式发布。这也是自2008年以来,三方第六次联合推出中国汽车产业年度报告。

  《2013中国汽车产业发展呈文》发布现场

  国民网北京7月17日电(曹淼)今日,由国务院发展研究中央、中国汽车工程学会和大众汽车集团(中国)联合编著的《2013中国汽车产业发展报告》(2013汽车蓝皮书)正式发布。这也是自2008年以来,三方第六次联合推出中国汽车产业年度报告。2013汽车蓝皮书以“全球化新形势下中国汽车产业国际化发展”为主题,一方面说明了合资合作发展的偶然性、重要性和在当前形势下的新请求,另一方面探索了中国汽车产业“走出去” 的现状与将来。

  中国汽车工程学会理事长付于武,国务院发展研究核心工业经济研究部部长冯飞跟大众汽车集团(中国)执行副总裁张绥新缺席了此次宣布会,独特发布2013汽车蓝皮书,中国汽车工程学会副秘书长兼汽车产业研讨院执行院长张宁主持了发布会。

  中国汽车工程学会理事长付于武致辞

  付于武表示:“进入21世纪以来,中国汽车产业正处于‘走出去’起步加速的症结阶段。固然目前自主品牌取得了部分上风,出口有了必定成就,但依然存在宏大的挑战与艰苦,‘走出去’的粗放式发展和无序化竞争局面必需尽快转变。中国汽车企业应树破久远发展的目光,从细节入手,加快建立起应有的国际形象。‘走出去’是我国汽车产业发展的战略选择,不可能一挥而就,要阅历‘干中学’的艰难进程。审时度势、掌握机遇,鉴戒先发国家的国际教训,是‘走出去’的重要一步。同时应综合施展企业、行业和政府的各自作用,造成协力,共同推动。”

  冯飞说:“在经济全球化的背景下,开放协作已经是所有国度发展汽车产业的必定取舍。自参加WTO以来,踊跃引入外资,放开汽车行业是推进中国产业经济发展十分主要的一步。时光证实,开放竞争让中国汽车产业在从前十年中构成了一个共赢、共同发展的局势,外资企业在获得收益的同时,它们进步的治理理念和产品开发岂但推动了国内汽车企业的技巧提高,也极大地改良了花费者福利。在寰球化的新局势下,合资配合面临着海内外环境变更的新挑衅和新机会。在新的转型进级阶段,中国汽车产业须要在一个更加开放的环境中坚持良好的发展。”

  《2013中国汽车产业发展讲演》发布现场

  《2013中国汽车产业发展报告》重要由全球化新情势下中国汽车产业合资合作发展和 “走出去”发展两局部内容组成,全面阐述了过去三十多年来,中国作为后发国家,如何通过开放合作,发展成存在国际竞争力的汽车大国。报告深刻探讨了中国汽车产业如何在全球化新形势下,通过转型升级迎接新的挑战和机遇,从合资合作中取得更多收益。同时,该书详解了正处于“走出去”要害阶段的中国汽车产业,应如何更好地解决当前问题,在一直变化的国际形势下真正实现做大做强。

  作为中国最值得信任的合作伙伴,大众汽车集团持续六年对汽车蓝皮书的著述、出版、发布供给鼎峙支撑。大众汽车集团(中国)执行副总裁张绥新表现:“大众汽车集团是合资合作的先行者、推动者也是受益者。在辅助合作搭档不断成长,为中国汽车产业培育人才的同时,大众汽车集团也在这里博得了千万用户,中国已经成为了大众汽车集团实现2018策略的重要一环。因而,咱们不仅要持续加大对中国的投入,同时也要加深与政府、研究机构等的合作,实现长期、可连续的多方共赢。”

  民众汽车团体(中国)履行副总裁张绥新致辞

  大众汽车集团(中国)与中国权威的研究机构和政策制订部分的合作由来已久。自1999年以来,大众汽车集团(中国)屡次与国务院发展研究中心等机构开展合作,共同研究中国汽车产业在不同阶段所面对的问题和发展远景。2008年,大众汽车集团(中国)与国务院发展研究中心以及中国汽车工程学会联袂,首次出版了年度汽车蓝皮书,为中国汽车产业研究提供了可贵的信息材料;2011年,汽车蓝皮书荣获“中国汽车工业科技先进奖”二等奖,在汽车行业中树立起威望位置。三方连续六年的共同合作,让汽车蓝皮书系列成为颇具影响力、倍受各界关注的行业年度报告,为推动中国汽车产业的可持续发展奉献了力气。(文并摄/曹淼)

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蔚来开了家 会所 12月16日起招募会员

  • 2019年3月4日

摘要: 蔚来汽车成立至今已有三年的时间了,其首款中大型SUVES8也将于12月16日正式上市,而在新车上市前,蔚来汽车又干了一件其余车企没做过的事儿。   蔚来汽车成破至今已有三年的时光了,其首款中大型SUV——ES8也将于12月16日正式上市,而在新车上市前,蔚来汽车又干了一件其他车企没做过的事儿。

  11月25日,位于北京东长安街1号东方广场的寰球首家NIO House(蔚来中心)正式开幕,网通社受邀加入了开业活动。蔚来汽车表示:蔚来中心不是传统的4S店,也不是城市展厅,更像是一个会所,让蔚来用户营造一个属于自己的生活方式社区,而想要“入会”,最简略的方式,就是买一辆蔚来汽车。

  首家蔚来中心坐落在北京东长安街1号,共分为两层,修建面积超过3000平米。透过玻璃幕墙便可以看到蔚来汽车的首款量产车——ES8,与ES8同样摆设在蔚来中心一层的还有蔚来EVE概念车、1:1仿造的蔚来车队Formula E赛车模型以及属于蔚来开创人、董事长李斌的EP9模型。这所有看起来与传统的城市展厅一致,但当你向工作职员讯问在哪儿下单时,则会得到“这里只是展厅,不卖车。果你想买车,还得去网高低单”的答复。

  通过螺旋楼梯进入二层才算是真正的进入“蔚来中心”,对蔚来中心二层的功效,李斌表示:“我们想为用户打造一个有温度的、自在的、交朋友的地方。在这里,蔚来将会和用户独特成长。”蔚来中心二层只对蔚来会员开放,而现阶段成为会员最简单的方式就是买一辆蔚来ES8。蔚来ES8将于12预热16日正式上市,据我们懂得,新车的补助前售价预计是45-55万元。

  蔚来中央二层领有“Forum”、“Library”、“Lab”、“ Open Kitchen”、“Living Room”和“joy camp”六大区域,在这里,蔚来用户可以与工作搭档脑筋风暴,可以和友人举行分享会、诞辰派对、个人音乐会,甚至开设属于用户本人的瑜伽课堂,也可以预约参加大咖报告、设计、生涯方法、极速赛车等主题的运动跟体验。

  2018年,蔚来核心将陆续在全国10座城市开业。同时李斌表现:“我愿望将来用户中央可能成为每一个城市里的地标,我们总体的逻辑长短地标建造我们不进入,印象不够深入的处所不进入,咱们对细节尽力寻求,你们也能够休会这样的追求,也盼望NIO House成为我们每个用户心中真正的地标。”  疾速团购报名

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春风风神销量增幅何以领跑市场?

  • 2019年3月4日

摘要:全国乘用车市场信息联席会宣布的1月统计数据显示,1月全国乘用车批发销量为224.2万辆,同比增长9.5%。其中中国品牌表现凸起,1月份销量实现950,329辆,同比增长24.3%,增幅大幅当先其余派别,市场份额同比晋升4.3个

全国乘用车市场信息联席会发布的1月统计数据显示,1月全国乘用车批发销量为224.2万辆,同比增长9.5%。其中中国品牌表现突出,1月份销量实现950,329辆,同比增长24.3%,增幅大幅领先其他派系,市场份额同比提升4.3个百分点至43.6%。东风风神单月销量胜利冲破2万辆,同比劲增36.9%,远超行业均匀程度,增幅持续领跑市场。

进入产品2.0时期之后,东风风神加速发力,其成长速度备受注视。那么,东风风神是如何做到的呢?

赢在均衡 双线并进

综观各大中国品牌,或以SUV打天下,或以轿车抢市场,广泛存在“偏科”景象。对一个感性的市场来说,单纯一个细分市场,不可能永远坚持高速度增加,而联合国外成熟市场来看,SUV市场的范围也都并未能超过轿车。一旦SUV好日子到头,中国品牌将面临更残暴的竞争。基于此,东风风神始终坚持“SUV+轿车”双线并进,平衡发展,夯实了持重发展的基本。

从销量数据看,东风风神首款SUV AX7保持热销,2016年一月实现销售10565辆,进入SUV万辆俱乐部。更主要的是,AX7的市场热销和口碑积聚,带动其兄弟车型AX3成功上市,在主销区域呈现了一车难求的局势。

在轿车产品线,东风风神新A60的表现同样抢眼,自2015年10月上市以来一路上扬,以持续三月递增千辆的速度,站上月销5000辆的新高度,销售5006辆,位居自主轿车C区隔第8位,成长为春风风神的又一款销量担负车型。在中国品牌轿车整体降落19.3%的大背景下,新A60投身厮杀最为剧烈的中级车市场,其表示堪称完善逆袭。

胜在品质 积淀口碑

诚然,抉择了准确的产品布局只是第一步,技巧跟品质才是中国品牌畅销市场最好的“通行证”。经由十多年的发展,中国消费者对于车的意识越来越深入,也越来越求实,仅凭“眼缘”买车的消费者已经越来越少,牢靠的产品品质才是消费者乐意埋单的基本。在过往消费者的认知中,中国品牌与合资品牌的差距,除了品牌著名度、营销策略方面的表象问题外,深档次的问题实在还在于品质。

正是基于对消费神理的逐步掌握,越来越多的中国品牌认识到,品质是持续发展的必定之道。纵观东风风神的成长之路不难发明,自成破以来,东风风神就将“质量经营”作为发展根本,在“质量经营”战略领导下,东风风神新车质量尺度、开发流程,均向世界着名企业看齐,并树立起笼罩商品企划、设计开发、出产筹备、制造进程、供给链治理、市场服务等全价值链的质量系统,全力保障东风风神产品的国际品质。

坚持总会有播种,据第三方威望机构J.D. Power亚太公司发布的最新数据显示,在2015年汽车魅力质量指数研究(APEAL)榜单上,东风风神问鼎中国品牌第1、位居行业第6。而在中国新车质量研讨(IQS)指标下,东风风神以每年递进10名的速度,位居中国品牌第4。其中,首款SUV AX7得分101,超过一众合资品牌SUV,A30、A60等轿车产品得分均领先于各自市场区隔的重要竞品。

东风风神恰是凭借着其一贯保持的“品质经营”战略,将花费者的口碑缓缓累积,终极在这厮杀激烈的市场中站稳了脚跟。

趁势而为 好戏渐开

跟着十三五策略以及供应侧改造拉开大幕,作为中国制作的主力担当,汽车工业将迎来品德与品牌发展的加速期,同时也象征着对中国品牌提出了更高请求。

作为东风自主事业的中心力气,东风乘用车公司2016年将连续推动“营销打破2.0”,确保销量达成12.5万辆。为此,东风乘用车公司将着力推进华系旗舰东风A9成功上市,持续提升品牌影响力;进一步夯实AX7、新A60、AX3等战略车型,在销量与品牌形象上实现更多逆袭。

风神万里正东风,现在的东风风神乘胜前进,敏捷进入“产销两旺“的状况,全面提升生产节奏,尽快满意更多用户的等待。有理由信任,东风风神凭借对产品计划的正确掌握及产品品质的坚持,2016年销量破局将会成为一种新常态,东风风神正以体制加速度,勇攀下一座顶峰。

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宝马团体金融服务业务2013年收入198.74亿欧元

  • 2019年3月4日

摘要:宝马集团最新公布的数据显示,只管去年全球经济环境挑战重重,宝马集团仍然保持着强劲的发展势头。其中,金融服务业务在2013年持续表示良好,收入增长1.7%达到198.74亿欧元(2012年:195.5亿欧元)。    宝马团体最新颁布的数据显示,尽管去年寰球经济环境挑衅重重,宝马集团依然坚持着强劲的发展势头。其中,金融服务业务在2013年继承表现良好,收入增添1.7%到达198.74亿欧元(2012年:195.5亿欧元)。税前利润达16.39亿欧元(2012年:15.61亿欧元),比上一年进步5.0%。信贷融资跟租赁业务的新合同数目同比增长9.7%,达到1,471,385份(2012年:1,341,296份)。截至2013年12月31日,与经销商和零售客户签署的租赁和金融会同总数增加7.4%,达4,130,002份(2012年:3,846,364份)。 疾速团购报名

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